從手機(jī)聊天、手機(jī)購物，再到打車應(yīng)用、手機(jī)銀行……移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮正在悄然改變我們的生活。零售、金融、交通等傳統(tǒng)行業(yè)都在這個(gè)浪潮中或急或緩地轉(zhuǎn)身。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，如今，快遞行業(yè)也出現(xiàn)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)身影，這對該行業(yè)來說意味著什么？        記者近日發(fā)現(xiàn)，成都出現(xiàn)了新型的快遞模式。通過下載一款手機(jī)應(yīng)用軟件，每個(gè)用戶均可“搶單”，變?yōu)榕R時(shí)快遞員，并獲得10~30元不等的快遞付費(fèi)。        業(yè)內(nèi)人士指出，“人人參與送快遞”將社會(huì)多方資源整合起來，是一種全新的商業(yè)模式，不過由于進(jìn)入門檻低，要實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展還需要監(jiān)管方制定相應(yīng)行業(yè)規(guī)范，“就像打車軟件一樣，不一定要等到出了問題再采取對策，提前防范好能夠避免很多發(fā)展障礙?！?nbsp;       快遞業(yè)“攪局者”        據(jù)了解，這種被稱為“人人快遞”的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)際上是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維與P2P思維對快遞行業(yè)的滲入。        記者下載人人快遞手機(jī)應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，該應(yīng)用可實(shí)時(shí)查詢身邊的寄件信息，愿意接件的用戶可根據(jù)自身的行程安排，攜帶“順路”的快件，送到目的地。        利用上下班時(shí)間當(dāng)兼職快遞員的想法似乎不錯(cuò)，但一個(gè)個(gè)疑問隨之浮現(xiàn)，用什么樣的機(jī)制來保證快件安全就是其中之一。         對此，人人快遞相關(guān)工作人員稱，為保證快件不遺失，參與送件的用戶必須綁定同一手機(jī)注冊號(hào)碼的信用卡，每次拿到快件后，后臺(tái)將凍結(jié)與快件價(jià)值相等的資金。沒有信用卡的用戶需要提交個(gè)人資料到人人快遞當(dāng)?shù)毓?，公司通過評估后進(jìn)行授信?！跋喈?dāng)于由公司提供擔(dān)保，保證快件安全?！惫ぷ魅藛T表示，送件人在收件時(shí)需要拍照，隨后接手快件，快件安全送到之后可通過線上交易方式獲得快遞費(fèi)用。        至于盈利模式，該人員稱，“郵遞費(fèi)用10多元到30多元不等?，F(xiàn)在80%的快遞收入都是歸送件人，我們叫‘自由快遞人’，20%歸平臺(tái)，包括平臺(tái)運(yùn)營費(fèi)用、稅收和銀行返點(diǎn)等各種費(fèi)用?！?nbsp;       安全性存爭議        對于人人快遞的模式，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為創(chuàng)意很好。清科研究中心對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“(該平臺(tái))巧妙利用了閑置的個(gè)人交通資源、信息流與物流結(jié)合。是很符合現(xiàn)代發(fā)展需求的商業(yè)模式。”        三網(wǎng)融合研究專家吳純勇也認(rèn)為該平臺(tái)值得肯定，“中國人口多、人口流量很大，通過應(yīng)用把需求雙方連接起來，形成新的行業(yè)，創(chuàng)意不錯(cuò)。而且也許還能夠解決很多社會(huì)問題，比如一些下崗職工、文化程度較低的勞動(dòng)者都可以參與進(jìn)來，收入也有一定保障?！?nbsp;      不過，中投顧問咨詢總監(jiān)丁偉奇認(rèn)為，雖然該平臺(tái)能解決時(shí)效和易碎易損物品的運(yùn)送，但“點(diǎn)對點(diǎn)”所花的費(fèi)用相比普通快遞公司并不具有價(jià)格優(yōu)勢，因此，它只能作為填補(bǔ)快遞業(yè)的市場空檔，難以成為快遞業(yè)的主流。       此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該軟件也存在缺陷?！氨Ｕ峡旒踩缘膯栴}需要有很妥善的方案，否則模式很難成功。”清科研究中心某研究員表示。       四川省快遞協(xié)會(huì)秘書長賀澤俊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，第一次聽說該平臺(tái)，感到很驚訝，“人人都當(dāng)快遞員，這怎么可能？”       賀澤俊表示，快件的檢測是上述商業(yè)模式中的重要問題?！靶庞每ǖ挚凼且环N方式，但快件的安全問題不是信用卡就能解決的問題。比如化學(xué)物品的檢測，或者價(jià)值難以估測等，通過單純點(diǎn)到點(diǎn)的模式可能難以保障整個(gè)過程的安全?！?nbsp;      吳純勇也認(rèn)為，信用卡額度抵押或公司授信的方式尚不能保證安全性?！氨热缭谒图^程中發(fā)生了交通事故，造成的人員傷亡或快件損失就不是信用卡或金錢能夠解決的問題，它可能上升到法律層面?！眳羌冇抡J(rèn)為，保險(xiǎn)或法律咨詢也是目前人人快遞需要引入的環(huán)節(jié)。       清科研究中心也認(rèn)為，信用卡抵押扣款模式要基于個(gè)人信用的評估，如果僅憑快遞人有信用卡而授信給他，這種風(fēng)險(xiǎn)仍處于不可控狀態(tài)。除非該軟件與特定銀行有信用評估合作關(guān)系，如果沒有較權(quán)威的金融機(jī)構(gòu)作支撐，這樣的應(yīng)用很難持續(xù)下去?！?nbsp;      此外丁偉奇表示，采用信用卡抵押扣款方式可能導(dǎo)致用戶信息外泄。       監(jiān)管問題引關(guān)注       業(yè)內(nèi)人士更關(guān)注的是，監(jiān)管問題是目前人人快遞這一模式需要解決的重要問題。       據(jù)賀澤俊介紹，從事快遞行業(yè)的快遞員也需要通過快遞員資格審核，需要報(bào)考、培訓(xùn)等，“每個(gè)快遞員都有一個(gè)終端設(shè)備，他在任何位置快遞公司都能夠監(jiān)管到，這樣才能保證快件安全，也能靈活安排人員”，“快遞公司成立需要符合國家郵政規(guī)范，在注冊資金上有不同要求，同城快遞注冊資金50萬元，省內(nèi)100萬元，全國范圍內(nèi)要200萬元。快遞公司要符合多個(gè)審核標(biāo)準(zhǔn)，包括安全、檢測等等標(biāo)準(zhǔn)才能夠拿到快遞經(jīng)營許可證，才能開始運(yùn)營?！?nbsp;      此外，賀澤俊稱，目前快遞員送一單快遞的收入不到一元錢，“十幾元、幾十元一單的收入對于快遞員從業(yè)市場來說也是一個(gè)挑戰(zhàn)。”       盡管名為快遞，但人人快遞卻并不認(rèn)為自身是快遞公司?！斑@款軟件實(shí)際上是將線下資源整合的眾包平臺(tái)，是帶有社交功能的P2P軟件?！鄙鲜龉ぷ魅藛T表示。       但賀澤俊認(rèn)為，快件的安全問題的確無法依靠寄件人、收件人或信息提供平臺(tái)保障?！跋嚓P(guān)部門還是應(yīng)該監(jiān)管起來?！辟R澤俊認(rèn)為。       而吳純勇認(rèn)為，在新興應(yīng)用出現(xiàn)的初期，監(jiān)管方面如果能夠提早介入，將為理順行業(yè)發(fā)展起到重要作用，“比如打車軟件的監(jiān)管，實(shí)際上不需要等到問題出現(xiàn)后，各地方再各自出臺(tái)政策去監(jiān)管，提早介入的話對于行業(yè)本身發(fā)展或監(jiān)管來說都是好事。”       門檻低或成短板       該平臺(tái)前景如何？       清科研究中心認(rèn)為，該類平臺(tái)市場培育期為2年左右。記者根據(jù)蘋果應(yīng)用商店的公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，該款應(yīng)用的首次上線時(shí)間為2012年10月，目前已更新至第四版。       據(jù)人人快遞提供的數(shù)據(jù)，該平臺(tái)上線近一年，已在全國140多個(gè)城市使用。       對于人人快遞的前景，清科研究中心并不樂觀，“由于進(jìn)入門檻低，(該應(yīng)用)一旦面市，很可能又會(huì)出現(xiàn)快的打車與嘀嘀打車兩家獨(dú)大的局面。很可能被順豐等做物流或快遞已經(jīng)形成某種獨(dú)斷優(yōu)勢的企業(yè)搶斷市場。”       丁偉奇認(rèn)為，相對于獨(dú)立發(fā)展，該平臺(tái)被大型快遞公司并入服務(wù)的可能性更高。       記者聯(lián)系多家快遞公司進(jìn)行采訪，相關(guān)人員均表示第一次聽說該應(yīng)用。        “這是個(gè)新事物，收購意向現(xiàn)在還很難說，我們是挺有興趣的，不過還需要跟市場部門的同事交流一下?！表権S速運(yùn)公關(guān)部某工作人員表示。        “私募對物流信息流金融相結(jié)全的移動(dòng)類應(yīng)用都很感興趣。不過投資與否要看標(biāo)的有沒有找到合適的平臺(tái)和第三方。”清科研究中心表示，公司的具體估值還要看本身團(tuán)隊(duì)與商業(yè)模式的設(shè)計(jì)是否完善，風(fēng)險(xiǎn)控制是否完善，以及資方的競爭程度如何。        人人快遞負(fù)責(zé)人表示，目前已經(jīng)有風(fēng)投進(jìn)入該企業(yè)，不過具體名稱及投資金額不便透露，“當(dāng)然不是阿里、騰訊等非常知名的企業(yè)”。而對于行業(yè)門檻問題，該負(fù)責(zé)人表示，目前暫未遇到過競爭對手。        此外，據(jù)人人快遞介紹，目前該平臺(tái)僅限于同城使用，“我們也希望能夠盡快實(shí)現(xiàn)城際速遞，目標(biāo)是城際8小時(shí)送達(dá)，但現(xiàn)在還是先把同城快遞做好。”        賀澤俊認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快遞平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)城際還需要實(shí)現(xiàn)資源共享，“要與大型快遞公司對接，實(shí)現(xiàn)資源共享，否則很難在短時(shí)間內(nèi)做大，尤其是在城際快遞方面，如果寄件只是通過應(yīng)用平臺(tái)，將難以實(shí)現(xiàn)量的突破。”