2011年，伴隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化也呈現(xiàn)出一些新特點(diǎn)，信息化與業(yè)務(wù)深度融合，并促進(jìn)了多樣化的探索和創(chuàng)新，具體體現(xiàn)在政府監(jiān)管、企業(yè)運(yùn)營、公共平臺(tái)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等方面?！　≌O(jiān)管信息化的新發(fā)展　　在政府監(jiān)管方面，一是體現(xiàn)在對(duì)道路、車輛、集裝箱、港口碼頭等樞紐的監(jiān)管，以及高速公路收費(fèi)、電子口岸等基礎(chǔ)領(lǐng)域的信息化程度的提高;一是體現(xiàn)在對(duì)一些專業(yè)物流的規(guī)范和引導(dǎo)，如保稅監(jiān)管，食品、藥品監(jiān)管和危險(xiǎn)化學(xué)品物流等方面?！　∑髽I(yè)物流信息化的新方向　　第一，是以物流作業(yè)環(huán)節(jié)為基礎(chǔ)的信息化，在設(shè)備、容器、工具等裝置上增加了采集信息的技術(shù)，在流程中增加了反映流程狀態(tài)的電子單證，使得倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理更加精細(xì)化，更加透明化?！　〉诙谝宰鳂I(yè)信息化為基礎(chǔ)上有兩個(gè)拓展：一個(gè)是向整個(gè)業(yè)務(wù)流程的拓展，流程越來越趨向于以訂單流為主要線索，來解決全流程的透明化、精細(xì)化和流程優(yōu)化;另一個(gè)是向網(wǎng)絡(luò)拓展，成為網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理和協(xié)同的工具?！　〉谌?，企業(yè)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開始趨同，并向著標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展。目前，許多企業(yè)的信息化系統(tǒng)正逐漸向“平臺(tái)+模塊”的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，并且平臺(tái)要體現(xiàn)訂單流為主線的數(shù)據(jù)總線結(jié)構(gòu)。信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)也得到重視，越來越多的企業(yè)對(duì)于底層信息的研究愈加深入，如關(guān)注人的信息、貨的信息、車的信息、道路信息、單證信息的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等等。　　第四，在數(shù)據(jù)的開發(fā)、應(yīng)用等方面，企業(yè)信息化過去主要用于作業(yè)管控，對(duì)數(shù)據(jù)挖掘、商業(yè)智能等軟件應(yīng)用不是很多，但目前這類應(yīng)用開始增加。不少企業(yè)開始向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)化，盡可能把作業(yè)外包，自己則專注于對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行積累、研究、加工，從而形成決策，并以此作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！　〈送?，在專業(yè)化的供應(yīng)鏈方面，信息化的深化更是豐富多樣，同時(shí)伴隨著企業(yè)物流社會(huì)化的過程。越來越多的企業(yè)物流從企業(yè)內(nèi)部剝離出來，形成了專業(yè)化的物流服務(wù)商。各類專業(yè)物流對(duì)于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的依賴可能差不多，但不同的領(lǐng)域在流程上又存在很大的差別，這也是專業(yè)物流最顯著的特征。所以，如何提煉各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域里具有代表性的流程，并形成專業(yè)化的信息系統(tǒng)，成為發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，在專業(yè)物流市場(chǎng)上，熱點(diǎn)領(lǐng)域主要有食品冷鏈、醫(yī)藥、?；肺锪?、電子商務(wù)、煤炭物流等。雖然取得了很大的發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)物流也遭遇了不少問題。目前的一個(gè)突出問題，是如何保證企業(yè)的專業(yè)化創(chuàng)新能不斷地得到支持，并獲得應(yīng)有的回報(bào)。實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)是將創(chuàng)新固化在信息系統(tǒng)里，用專業(yè)化的信息系統(tǒng)來保護(hù)專業(yè)化的流程創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新。也就是說，客戶要接受這種創(chuàng)新，必須與物流信息系統(tǒng)相對(duì)接，從而提高整體信息化水平?！　∥锪鞴残畔⑵脚_(tái)建設(shè)仍是難點(diǎn)　　物流公共信息平臺(tái)建設(shè)一直是物流信息化領(lǐng)域的熱點(diǎn)也是難點(diǎn)問題，時(shí)至今日依然是信息化發(fā)展的制約因素。物流公共信息平臺(tái)的市場(chǎng)需求很大，但商業(yè)資本進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域并不多。政府雖然投資非常多，但成功的經(jīng)驗(yàn)卻很少。公共平臺(tái)體系的建設(shè)至今仍未形成共識(shí)，可見的發(fā)展有：　　首先，一些政府部門認(rèn)識(shí)到，建設(shè)信息平臺(tái)主要是做好物流監(jiān)管工作，提高監(jiān)管效率，減少監(jiān)管的不規(guī)范性，但信息平臺(tái)不宜進(jìn)入商業(yè)服務(wù)領(lǐng)域?！　∑浯危胸?zé)任解決多個(gè)監(jiān)管系統(tǒng)之間互聯(lián)互通、信息共享的問題。目前，一些政府部門的監(jiān)管系統(tǒng)仍然是各行其是，既給企業(yè)帶來負(fù)擔(dān)，也不利于行業(yè)健康發(fā)展?！　〉谌O(jiān)管信息應(yīng)向社會(huì)開放，并提供適當(dāng)服務(wù)。現(xiàn)在是政府監(jiān)管系統(tǒng)里存在大量物流業(yè)務(wù)所需要的信息，但由于種種原因，不能向社會(huì)公開。這在一定程度上造成基礎(chǔ)信息缺失，會(huì)影響到社會(huì)公共平臺(tái)的建設(shè)，而商業(yè)資本是很難完成這些基礎(chǔ)信息采集的。　　第四，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)建設(shè)。目前，公共平臺(tái)的嵌入式、模塊化已經(jīng)成為重要發(fā)展方向，平臺(tái)的服務(wù)要易于被整合，并進(jìn)入到各企業(yè)的信息系統(tǒng)中去，這對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的要求。　　第五，商務(wù)平臺(tái)需要規(guī)范化，以及一定的支持與監(jiān)管。目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的商業(yè)物流信息平臺(tái)，發(fā)展良莠不齊，需要由政府相關(guān)部門來監(jiān)管、支持與扶持。　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用值得關(guān)注　　自從確定了物聯(lián)網(wǎng)作為國家戰(zhàn)略性技術(shù)地位后，物流一直就是最受關(guān)注的應(yīng)用領(lǐng)域。從2011年開始，產(chǎn)業(yè)需求推動(dòng)作用顯現(xiàn)出來，在不同層面呈現(xiàn)出了值得關(guān)注的發(fā)展趨勢(shì)?！　≡谛畔⒉杉瘜用妫饕菍⒆R(shí)別、定位、傳感和傳輸?shù)裙δ芗显谝黄?，形成智能終端。作為物流信息化的硬件設(shè)備，智能終端也趨向于兩種基本形式：一種是跟著貨走，一種是跟著人走，即手持終端和機(jī)載終端。無論是哪種智能終端，都是要實(shí)現(xiàn)物流管理的智能化，減少對(duì)人工的依賴。兩類智能終端將是物流行業(yè)特有的信息化設(shè)備?！　≡趥鬏攲用妫苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)得到了快速發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)繼續(xù)承擔(dān)骨干網(wǎng)的角色，但是在末端需要移動(dòng)、無線的通訊網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將這兩個(gè)功能嫁接起來。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身不難，關(guān)鍵在于運(yùn)營商采用何種商業(yè)模式進(jìn)行普及推廣，需要的是服務(wù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。　　在信息的加工應(yīng)用層面，不少企業(yè)開始向數(shù)據(jù)中心模式發(fā)展，數(shù)據(jù)本身的管理、挖掘、商業(yè)模型的建立等，會(huì)越來越多地被提上日程。這也給平臺(tái)創(chuàng)新帶來了機(jī)遇。未來平臺(tái)建設(shè)會(huì)更多地使用云計(jì)算服務(wù)。因?yàn)樵朴?jì)算也是數(shù)據(jù)平臺(tái)服務(wù)，所以云平臺(tái)的服務(wù)將越來越趨于模塊化和嵌入式，即把公共服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)模塊嵌入到各種個(gè)性化的系統(tǒng)內(nèi)，使其易于被整合。